水晶石施工动画——南村黄河特大桥 <a name="top"></a>

南村黄河特大桥是山西远渠至河南免池高速公路的关键控制性工程大桥，位于黄河小浪底枢纽区。这座钢筋混凝土大桥横跨黄河两岸，为玉晋之间打通又一条咽喉通道。

黄河之水浩浩 <a name="river"></a>

黄河之水浩浩生生在玉之溪晋之南开辖闭路往来中原文化交通都需依赖于桥梁的沟通。在水高谷深的小浪顶湖区，一座钢筋混凝土大桥发任于深水横跨黄河两岸。

天剑铸到长河飞红 <a name="sword"></a>

南村黄河特大桥总长1757米，全宽33米，主桥采用日映地混凝土连续钢构箱梁。引桥采用30米跨境小箱梁，由江苏省交通工厂集团有限公司承建，实际造价约8.5亿元。

水位常年呈周期性变化 <a name="waterlevel"></a>

与其他跨黄大桥不同的是，南村黄河特大桥位于黄河小浪底枢纽区。处在三门峡大坝与小浪底大坝的中间，桥体距上游的三门峡大坝69千米，距下游小浪底大坝60.75千米。大桥所在的黄河河谷呈宽U形，地面高呈227至306米。

由于黄河小浪底库区水位深变化大，在南村黄河特大桥的深水施工中为减少投入与风险，左桥上部采用钢构连续体系，下部采用超大直径双排桩柱一体结构。虽然结构和工艺算不上复杂，但技术难度极高，施工难度极大。

站桥平台结构显多应用 <a name="platform"></a>

站桥平台结构显多应用于跨水域桥梁工厂建设，国内外对一般水域站桥平台结构的研究相对较为完善。然而，在水位落差达40米的河中大施工站桥平台，在国内属于首次。水位变化大的重载高架钢站桥平台设计施工是较大的技术难题。

永久钢护桶施工体积巨大 <a name="tubes"></a>

由于钢护桶采用Q345C高强度板材制作，再加上直径、长度、力厚均属大体量，每根总吨位也达到了147吨。如此体量、吨位坎成量级的钢护桶，不管是制作加工、运输、陈设、插打，对施工人员来讲都是较大的挑战。

左桥装机施工容易卡钻漏浆 <a name="drilling"></a>

装厂自平台向下100至126米，采用气局反循环钻基施工。本项目位于黄河小浪底库区，地质复杂，含有大量的卵石层结构。施工异常困难，容易出现漏浆现象和卡钻问题。滴水位时，护桶外水面至护桶顶高差33米，孔内水头高差达25米左右。在护桶底部容易出现串孔、漏浆现象。

主桥箱梁施工难度大 <a name="beams"></a>

主桥共15瓦采用60加13乘100加60连续箱梁布置需投入28对挂板施工单铺需要15次合拢施工组织管理难度大地势复杂材料进场难。

地方电网保障能力差 <a name="power"></a>

河南地方电网比较落后，无法满足本项目用电需求。

建设品质工程必须精益求精不差毫厘 <a name="quality"></a>

南村黄河特大桥的施工中与关键之处建功夫：

1. 站桥平台施工：钢变桥宽8.0米全长1200米，平台12个30×36米钢管桩基础采用无吊施工，采用钓鱼法竹跨安装工艺。
2. 装机处施工：主墩装机为96根直径为2.5米的嵌眼装装底至平台在100至130米之间，永久性钢护桶设计长80米左右。通过平台加导向下利用135吨铝带吊120吨龙门吊配合YZ-400振动锤将钢护桶主排施打到位。
3. 细量施工：细量底标高分别为276米、255.6米、240米。根据水位变化安排细量施工，需依靠平台钢管搭设施工通道完成施工。
4. 盖量施工：主要盖梁尺寸为9.8×10.45×4米的矩形盖梁。细梁搭设支架作为施工底膜系统，绑扎成台钢筋，并布设冷却水管等措施，进行大体积混凝土温度裂缝控制，然后安装成台模板。
5. 主梁施工：零号块采用盖两顶支架施工，采用塔吊直接垂直起吊并安装就位。标准阶段采用挂栏选交挂栏，主横采用塔吊安装，主横采用菱形结构，较传统挂栏具有重心低稳定性好，自重轻。合龙段采用吊栏施工，由边跨到中跨，单幅分15次合龙建设。

南村黄河特大桥项目建设是江苏省交通工程集团有限公司加速融入绿地集团大基建战略开拓中原地区市场提升集团公司企业形象的重要契机。在立足江苏服务全国开拓境外的市场格局下，公司积极优化业务结构提升项目管控。苏通大桥、润阳长江公路大桥、马尔代夫拉木环礁连接公路项目、印尼Pseten码头项目都是践行这一原则所取得的成绩。南村黄河大桥也必将被打造为精品工程、标杆工程和示范工程，在绿地大基建领域留下浓墨重彩的一笔。

南村黄河特大桥建成后将为郁晋两省增加一条交通往来的要道，对完善河南山西高速公路网络、加强郁晋两省经济文化交流都具有重要的意义。中原经济区、黄河金三角承接产业转移、示范区、郁晋山、黄河金三角区域之间的合作将得到极大的推动。

（完）

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